Como todo lo que rodea al tema de los equipamientos públicos que afectan a Las Tablas, la última iniciativa de la Comunidad de Madrid viene rodeada de polémica.
Es el caso de la ampliación de la red de Metro a MNN, un proyecto cuya configuración hasta hace poco parecía estar bien definida y consensuada: se trataría de una nueva línea con alto standing tecnológico que comenzaría en Chamartín, estaría automatizada y supondría la construcción de 3 nuevas estaciones (Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte), proporcionando servicio a los nuevos desarrollos urbanísticos.
Así al menos es lo que se esperaba hasta ahora y así lo explicaba la presidenta regional Isabel Díaz Ayuso en la firma del convenio de colaboración con Distrito Castellana Norte en 2022, en la que se aportaban más datos: se trataría de una nueva línea que partiría de Chamartín, tendría una longitud aproximada de 3 kilómetros, DCN aportaría casi la mitad de los 280 millones de euros previstos para su construcción y sería la primera línea de Metro de la región sin conductores.
Cambio radical
Sorprendentemente, en la actualidad los planes sobre los que la CAM trabaja son otros: el nuevo metro a MNN no sería una línea independiente, sino una continuación de la actual Línea 1 de Metro, salvando de esta manera el transbordo en Chamartín. ¿Cómo se conseguiría? Eliminando de la Línea 1 las actuales estaciones de Bambú y Pinar de Chamartín, que quedarían adscritas a una futura ampliación de la Línea 4 hasta Chamartín.
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| Estado actual de la Red de Metro en la zona afecta al proyecto de Metro a MNN |
Esta nueva propuesta viene avalada por el Estudio Informativo "Nueva Línea de Metro en Madrid Nuevo Norte", un informe publicado en febrero de 2026 y del que recientemente finalizó el período de alegaciones. En él se presentaban cinco posibles alternativas para esta nueva línea de suburbano que afectará a la movilidad en el barrio de Las Tablas.
De ellas, las Alternativas 1 a 4 no supondrían modificaciones sobre el planeamiento actual (tal y como inicialmente estaba previsto), limitándose a plantear todas ellas la creación de una nueva línea de suburbano desde Chamartín que daría servicio a las nuevas estaciones de MNN, diferenciándose entre ellas tan sólo en ligeras variaciones tanto en la ubicación de las futuras estaciones como en la configuración de los túneles.
Sin embargo, el informe encargado por la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras recomienda realizar la Alternativa 5, a pesar de resultar la más costosa y compleja de realizar. Esta solución plantea prolongar la actual línea 1 de Metro hacia los nuevos desarrollos y relegaría a estaciones como Pinar de Chamartín o Bambú a perder su actual conexión directa con el centro de la ciudad a través de la Línea 1 de Metro.
Reacciones
Este posible cambio en el planeamiento del suburbano en la zona norte de Madrid ha provocado reacciones muy diversas según los barrios. En Las Tablas, la AAVV apoya la Alternativa 5 y propone mejoras como extender su recorrido a una posible estación a construir entre las calles Castiello de Jaca y San Juan de Ortega.
En cambio, en barrios como Sanchinarro, Virgen del Cortijo o zona norte de Arturo Soria la indignación estos días es generalizada y ya se han organizado varias movilizaciones de protesta. Tal y como está planteada, la Alternativa 5 aseguran que supondría para miles de usuarios del entorno tener que realizar uno y hasta dos trasbordos (como es el caso de los usuarios de ML1) para los mismos itinerarios en red pública que en la actualidad efectúan directamente. Según afirman, se trata de un plan que vulnera el principio de no regresión en los servicios públicos y que beneficia a un nuevo desarrollo urbanístico a costa de eliminar condiciones ya existentes en zonas consolidadas.
Alegaciones a la totalidad
La AAVV Sanchinarro, por su parte, ha realizado unas alegaciones demoledoras a esta alternativa. Al margen de denunciar el agravio que supondría esta solución para los actuales usuarios de las estaciones de Pinar de Chamartín (casi 4,5 millones de usuarios en 2025) y Bambú (1,15 millones), señalan hasta 23 errores técnicos graves en el proyecto y la presencia de baremaciones "mágicas", arbitrariedades metodológicas, ocultación de datos, manipulaciones matemáticas e incluso falsedad en alguno de sus Anejos.
En sus alegaciones, la AAVV Sanchinarro también señala la incoherencia de vincular la nueva línea de suburbano a MNN a la Línea 1 de Metropolitano, una de las más antiguas de Madrid, lo cual supondría adaptar el desarrollo a gálibos más estrechos, andenes más cortos, menor capacidad de los convoyes y mayores tiempos de evacuación ante emergencias. /
"En Las Tablas, la AAVV apoya la Alternativa 5 y propone mejoras como extender su recorrido a una posible estación a construir entre las calles Castiello de Jaca y San Juan de Ortega." Normal. Aquí tener ya una línea que nos lleva directos a Plaza Castilla sin tener que pasar por la m... de 3 Olivos es una gran solución. Sin duda la AAVV Las Tablas aquí acierta. Estaría bien que el titular destacase eso. Por que decir "La AAVV Sanchinarro, por su parte, ha realizado unas alegaciones demoledoras a esta alternativa. Al margen de denunciar el agravio que supondría esta solución para los actuales usuarios de las estaciones de Pinar de Chamartín (casi 4,5 millones de usuarios en 2025) y Bambú (1,15 millones), señalan hasta 23 errores técnicos graves en el proyecto y la presencia de baremaciones "mágicas", arbitrariedades metodológicas, ocultación de datos, manipulaciones matemáticas e incluso falsedad en alguno de sus Anejos"... joe es que aquí somos de verdad... Parece que el escritor del blog vive en Sanchinarro.
ResponderEliminarA lo que la asociación de las tablas da palmas es a quitarle la línea 1 de metro a Sanchinarro para dársela a Madrid Nuevo Norte. No sé, Rick, parece un poco mezquino. Es como quitarles el Centro Cultural porque hay que abrir uno en Madrid Nuevo Norte. Respecto a lo de una nueva estación de metro en Las Tablas es algo que ya estaba contemplado en todas las alternativas, no sólo en la 5, así que ni siquiera es una propuesta original de la asociación, que se está cubriendo estos días de gloria respecto a solidaridad.
EliminarMezquino? Cuando Montecarmelo ha estado queriendo quitar el cantón y nos lo van a poner aquí junto con las cocheras de EMT y la AAVV no ha puesto problemas e incluso lo ha apoyado (mal en ese caso) ¿hay te parecía bien la solidaridad de la AAVV? No se Rick del Centro Cultural? Donde está nuestro centro cultural perdona. Que lo llevan teniendo ellos casi 15 años y aquí no arranca la peque-biblioteca nunca y encima somos unos mezquinos. Que se le pasa el Metro para Madrid Nuevo Norte? Madrid Nuevo Norte es una paliza de construcción que nos vamos a llevar los vecinos de las Tablas (no los de Sanchi) que por lo menos nos llevemos mejorar la comunicación. No si lo dicho con mentalidades de este tipo así nos va. El PAU más infradotado de todo el Norte.
Eliminar¿Ya es seguro entonces lo del cantón enfrente de las oficinas del BBVA? Al final nos lo hemos comido. Si ya hay atascos en Isabel Colbrand, ahora va a ser de traca
EliminarEl cantón de Isabel Colbrand lleva semanas en construcción, nos lo hemos comido hace tiempo, para sorpresa de nadie.
EliminarIndependientemente de que finalmente se trate de una prolongación de la Línea 1 o de la creación de una nueva línea, sería muy conveniente contemplar la ubicación de una estación adicional en la zona comprendida entre Castiello de Jaca y San Juan de Ortega, aproximadamente a la altura de la Escuela Infantil Poeta Gloria.
ResponderEliminarEn los escenarios planteados hasta ahora, la nueva estación prevista en Las Tablas volvería a dejar a los vecinos del entorno del Colegio Estudiantes y zonas adyacentes a más de 15 minutos caminando de cualquier estación de metro o cercanías, lo que supone una clara desventaja en términos de accesibilidad.
Por ello, sería importante tener en cuenta esta área para garantizar una cobertura de transporte más equitativa para todos los residentes del barrio.
En bicimad se llega de un lado a otro en nada de tiempo
ResponderEliminarY digo yo, es tan complicado hacer un ramal? Me refiero a que ambos tramos sean de la linea 1 y que un tren acabe en pinar de Chamartín y el siguiente en la estación nueva llamada Fuencarral norte y así sucesivamente. Vale que, la frecuencia en ambos ramales sera mayor que en el resto de la linea al llegar la mitad de los tres pero así estarían ambos barrios conectados con la linea 1.
ResponderEliminarEs verdad que también, cuando vayas en dirección norte en la linea 1 , deberás fijarte en el destino antes de montarte en el tren o bajarte y coger el siguiente.